В статье
Этот маршрут ищут двумя разными способами. Одни хотят увидеть Петербург и рассматривают теплоход как красивую дорогу. Другие хотят именно неделю на воде, а Петербург для них - точка, где путешествие заканчивается. Первым чаще всего такой круиз не подходит, и лучше понять это до оплаты.
Ниже мы разобрали устройство маршрута. Прочитав, вы будете понимать:
- из каких участков складывается путь и почему он занимает столько дней;
- зачем на маршруте шлюзы и как выглядит их прохождение;
- что происходит в дни, когда стоянок нет;
- чем отличается рейс в одну сторону от рейса туда и обратно;
- в какие месяцы идти и когда бывают белые ночи.
Почему это не дорога, а маршрут
Главное. По воде между Москвой и Петербургом путь идёт не по прямой: он собран из канала, водохранилищ, рек и двух больших озёр. Поэтому дорога занимает не сутки, а больше недели, и весь смысл поездки - в самой дороге.
Сравнивать такой круиз с поездом или самолётом бессмысленно: по времени и по цене он проигрывает и тому и другому. Он выигрывает в другом. Вы живёте в одной каюте, вещи не собираете, а за окном по очереди проходят Верхняя Волга, шлюзы, северные озёра и в конце Нева. Люди, которым понравился этот формат, возвращаются к нему не ради городов, а ради воды.
Из каких участков складывается путь
Главное. Маршрут проходит четыре разных по характеру отрезка: канал имени Москвы, Верхняя Волга с водохранилищами, Волго-Балтийский водный путь и северные озёра с Невой.
| Участок | Что это | Чем запоминается |
|---|---|---|
| Канал имени Москвы | искусственный водный путь от Москвы-реки к Волге | первые шлюзы рейса, гидросооружения тридцатых годов |
| Верхняя Волга | река и водохранилища | стоянки в старых волжских городах |
| Волго-Балтийский путь | система рек, озёр и каналов на северо-запад | малолюдные берега, шлюзы, шлюзование ночью |
| Онежское и Ладожское озёра | крупнейшие озёра Европы | открытая вода без берегов в поле зрения |
| Нева | выход к Петербургу | подход к городу со стороны воды |
Канал имени Москвы стоит отдельного слова. Его длина 128 километров, он был открыт 15 июля 1937 года и включает одиннадцать шлюзов. Это не просто технический участок пути: первые часы рейса вы проводите именно здесь, и именно здесь впервые видите, как судно поднимают в камере.
Шлюзы: как это выглядит и сколько занимает
Главное. Шлюз - это лифт для судна. Теплоход заходит в камеру, ворота закрываются, вода прибывает или уходит, судно поднимается или опускается на несколько метров и идёт дальше. Одно шлюзование занимает от получаса.
Первый раз это интересно смотреть: бетонные стены поднимаются выше палубы, судно оказывается в узком колодце, и масштаб чувствуется физически. К пятому разу интерес обычно проходит, и это нормально. Важно другое: часть шлюзований приходится на ночь, и если вы чутко спите, стоит иметь это в виду при выборе каюты. Шум идёт не от самих ворот, а от работы двигателей и швартовки.
Точное число шлюзов зависит от маршрута конкретного рейса и указано в его программе. Спрашивать об этом заранее имеет смысл, если у вас есть предпочтения по ночному отдыху.
Что происходит в дни без стоянок
Главное. На этом маршруте всегда есть дни, когда судно просто идёт. Их не нужно бояться, но их нужно знать заранее: именно они отличают круиз от экскурсионного тура.
В такой день теплоход проходит водохранилища или озёра, берега далеко, а иногда их не видно вовсе. На борту в это время работает обычная судовая жизнь: лекции, концерты, кино, палуба. Кто-то читает весь день, кто-то не уходит с открытой палубы, кто-то жалеет, что взял внутреннюю каюту без окна.
Практический вывод: если в программе есть два и больше дней без стоянок, каюта с окном или балконом окупается лучше, чем на коротких рейсах. Логика выбора каюты та же, что и на морских маршрутах, и мы разобрали её подробно в статье про круизы из Сочи.
В одну сторону или туда и обратно
Главное. Рейс в одну сторону короче и дешевле, но требует решить вопрос обратной дороги. Рейс туда и обратно длиннее, зато вы возвращаетесь в ту же точку и не думаете о билетах.
| Вопрос | В одну сторону | Туда и обратно |
|---|---|---|
| Длительность | короче | примерно вдвое дольше |
| Обратная дорога | нужен поезд или самолёт | не нужна |
| Время в городе прибытия | можно остаться на несколько дней | ограничено программой |
| Виды | каждый участок один раз | обратный путь повторяется |
Если выбираете рейс в одну сторону, обратный билет берите заранее и с запасом по времени: приход судна зависит от навигационной обстановки, и назначать вылет на тот же вечер рискованно.
Когда идти
Главное. Речные круизы работают в навигацию, то есть в тёплую половину года. Внутри сезона месяцы заметно отличаются.
Май и начало июня. Вода высокая, зелень свежая, людей меньше. Погода на озёрах при этом непредсказуемая, и на палубе бывает холодно.
Июнь. Белые ночи в Петербурге и на северных озёрах. Самый спрашиваемый период, места разбирают раньше остальных.
Июль и август. Самая тёплая и стабильная погода, максимум времени на открытой палубе. Одновременно это пик спроса.
Сентябрь. Меньше людей, спокойнее цены, красивые берега. Ветер на Онежском и Ладожском озёрах уже заметен.
Выбор направлений и рейсов по датам собран на странице маршрутов. Если удобнее обсудить голосом, оставьте задачу в форме, и мы подберём варианты под ваши даты.
Чем речной круиз отличается от морского
Главное. Если вы уже ходили в морской круиз, ждать здесь того же не стоит. Судно меньше, качки почти нет, развлечений скромнее, а берега ближе и интереснее.
| Что сравниваем | Речной круиз | Морской круиз |
|---|---|---|
| Размер судна | несколько сотен пассажиров | тысячи пассажиров |
| Качка | практически отсутствует, кроме больших озёр | зависит от погоды и района |
| Питание | обычно включено, ресторан один | основной ресторан включён, платные - отдельно |
| Развлечения | лекции, концерты, палуба | театр, бассейны, спа, бары |
| Берег | виден почти всё время, кроме озёр | дни в открытом море без берегов |
| Связь | пропадает на озёрах и между городами | судовой интернет за отдельную плату |
Отдельно про озёра. Онежское и Ладожское - крупнейшие озёра Европы, и открытая вода там ведёт себя ближе к морской: при ветре бывает ощутимое волнение, а берегов не видно часами. Тем, кого укачивает, стоит взять привычное средство именно на эти два дня, даже если на реке проблем не было.
Что взять с собой
Список короткий, но каждый пункт из практики.
- Ветровка и что-то тёплое: на озёрах ветер холоднее, чем кажется с берега.
- Удобная обувь: стоянки почти всегда пешие.
- Наличные небольшими купюрами: в маленьких городах карты принимают не везде.
- Лекарства, которые вы принимаете постоянно: аптека на маршруте бывает не каждый день.
- Книга или загруженные фильмы: связь на озёрах пропадает надолго.
Кому этот маршрут не подойдёт
Главное. Честно назвать ограничения дешевле, чем разбираться с ними в поездке. Этот круиз не универсальный, и есть случаи, когда лучше выбрать другой формат.
Если у вас мало дней. Маршрут длинный по устройству, ужать его нельзя. При отпуске в пять-шесть дней разумнее взять короткий волжский рейс.
Если цель - именно города. Стоянок на этом маршруте меньше, чем на волжских программах, а переходы длиннее. Тем, кто едет за количеством экскурсий, ближе маршруты Верхней Волги, которые мы разбирали в статье про Золотое кольцо.
Если в поездке маленькие дети. Дни без стоянок и ограниченное пространство переносятся тяжелее, чем кажется при планировании. Это решаемо, но требует честной оценки заранее.
Если вам важна постоянная связь. На озёрах и на части Волго-Балта сеть пропадает надолго. Для работы из поездки маршрут не годится.
Три вопроса до брони
- Сколько в программе дней без стоянок и на какие участки они приходятся?
- Какие шлюзования приходятся на ночь и как расположена предлагаемая каюта?
- Что входит в цену: питание, экскурсии, трансферы в портах?
Что в итоге
Круиз Москва - Санкт-Петербург стоит выбирать тогда, когда вам нужна сама дорога. Это неделя с лишним на воде, четыре разных по характеру участка пути, шлюзы, два больших озера и вход в Петербург со стороны Невы.
Если же задача - оказаться в Петербурге, поезд решит её за ночь и за меньшие деньги. Мы говорим об этом прямо, потому что довольный пассажир нужен нам больше, чем одна проданная каюта.
